{"id":525,"date":"2022-12-19T15:43:34","date_gmt":"2022-12-19T14:43:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=525"},"modified":"2024-03-12T05:22:33","modified_gmt":"2024-03-12T04:22:33","slug":"w123-mercedes-eine-legende","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/w123-mercedes-eine-legende\/","title":{"rendered":"W123 Mercedes eine Legende"},"content":{"rendered":"\n\n
\n \n
\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n
\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n
\n \n\n
<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n \n\n
\n 4\/5 - (12 Stimmen) <\/div>\n <\/div>\n

Man kann wohl sagen jeder kennt ihn, bewusst wahrgenommen oder nur beil\u00e4ufig gesehen. Ich spreche nicht von Fu\u00dfball oder einem Cheeseburger, ich spreche von dem meistgebauten Mercedes Benz der Geschichte. Schon als Teenager habe ich meine erste Erfahrung mit dem W123 gemacht. Es muss so um 79 herum gewesen sein, da stand mein Vater pl\u00f6tzlich mit einer silbernen Limousine in der Auffahrt. Ich war stolz wie Bolle und das sogar nur vom R\u00fccksitz aus. Bis heute war dies wohl einer der pr\u00e4gendsten Momente in meinem Auto-Leben. W123 Mercedes eine Legende<\/p>\n

 <\/p>\n

Geschichte<\/h2>\n

Anfang 1976 schl\u00e4gt die Geburtsstunde des W123, in S\u00fcdfrankreich wurde das Fahrzeug erstmals der \u00d6ffentlichkeit pr\u00e4sentiert. Bereits 6 Jahre zuvor begann die Entwicklung und nach gerade mal 3 Jahren stand das endg\u00fcltige Design fest. Wie \u00fcblich war zun\u00e4chst die Limousine verf\u00fcgbar, kurz darauf folgte das erste T-Modell und nat\u00fcrlich auch ein Coupe. Zur Einf\u00fchrung war der 123er ab ca.18.000 DM verf\u00fcgbar.<\/p>\n

Das Modell war allerdings bereits zu Beginn so derma\u00dfen gefragt, dass selbst Jahreswagen mit absurden Preisaufschl\u00e4gen verkauft wurden. Die Leute waren nahezu verr\u00fcckt nach dem neuen Daimler, nicht zuletzt deshalb konnte man das Vorg\u00e4ngermodell, den Strichacht noch einige Zeit parallel zum W123er kaufen. Bei knapp 2,7 Millionen verkauften Fahrzeugen spricht diese Baureihe quasi f\u00fcr sich selbst.<\/p>\n

\"\"

Innenraum eines 123er 3. Serie Streifenkaro 052 blau<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

Innovationen und Sicherheit<\/h2>\n

Gerade in Sachen Sicherheit konnte der W123 mit einigen Neuerungen gl\u00e4nzen. Technisch wurde dieses Modell jedoch viel vom Vorg\u00e4nger und der S-Klasse, dem W116 gepr\u00e4gt. Einen gro\u00dfen Teil der neu gewonnenen Sicherheit machte die bedeutend stabilere Fahrgastzelle aus. Auch die T\u00fcren wurden zum Schutz bei seitlichen Kollisionen verbessert. Ebenfalls wurde der Wagen mit einer Technik ausgestattet, welche durch seitliches Wegknicken verhindern soll, dass die Lenks\u00e4ule bei einem Aufprall den Fahrer verletzt. Zu Beginn der 80er Jahre konnte gegen relevante Aufpreise sogar Airbags und ABS verbaut werden.<\/p>\n

Bis auf den 1980 ver\u00f6ffentlichten Turbodiesel und den 6 Zylinder M123, ist Motoren technisch nichts Bahnbrechendes passiert. Gerade die Dieselmotoren galten als gewohnt unverw\u00fcstlich und man h\u00f6rt immer wieder von Kilometerst\u00e4nden im siebenstelligen Bereich.<\/p>\n

<\/h2>\n

Modelle und Motoren<\/h2>\n

Der Vielfalt wegen greife ich an dieser Stelle auf eine Tabelle zur\u00fcck.<\/p>\n\n\n\n\n\t\n\n\t\n\t\n\t\n\t
M 115 Ottomotor
\n200, 230, 230 T, 230C <\/th>		OM 615 Dieselmotor
\n200 D, 220 D<\/th>		M 123 Ottomotor
\n250, 250 T<\/th>		M 102 Ottomotor
\n200, 200 T, 230 E, 230 TE, 230 CE<\/th>		OM 617 Dieselmotor
\n300 D, 300 TD<\/th>		OM 616 Dieselmotor
\n240 D, 240 TD\t<\/th>		OM 617 A Dieselmotor
\nUSA 300 D Turbo, 300 TD Turbo, 300 CD Turbo<\/th>		M 110 Ottomotor
\n280, 280 C, 280 E, 280 TE, 280 CE<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Verbaut von 1975-1980<\/td>Verbaut von 1976- 1985<\/td>Verbaut von 1975-1986<\/td>Verbaut von 1980-1986<\/td>Verbaut von 1976- 1986<\/td>Verbaut von 1976- 1986<\/td>Verbaut von 1980- 1982<\/td>Verbaut von 1976- 1984<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung 94 -109 PS
\nHubraum
\n1988-2307 cm\u00b3<\/td>		Leistung 54- 60 PS
\nHubraum
\n1988- 2197cm\u00b3<\/td>		Leistung 129- 140 PS
\nHubraum
\n2525 cm\u00b3\t<\/td>		Leistung 109- 136 PS
\nHubraum
\n1997- 2299 cm\u00b3<\/td>		Leistung 80- 88 PS<\/td>Leistung 65- 72 PS
\nHubraum
\n2399 cm\u00b3\t<\/td>		Leistung 121- 125 PS
\nHubraum
\n2998- 3005 cm\u00b3<\/td>		Leistung 156- 185 PS
\nHubraum
\n2746 cm\u00b3<\/td>\n<\/tr>\n
Strombergvergaser
\nTyp 175CDTU<\/td>		Einspritzpumpe von Bosch mit Kraftstoff Einspritzung in Vorkammer<\/td>Doppelregistervergaser
\nTyp Solex 4A1<\/td>		Saugrohreinspritzung mechanisch von Bosch (200, 200 T mit Stromberg Vergaser Typ 175 CDT)<\/td>Einspritzpumpe von Bosch mit Kraftstoff Einspritzung in Vorkammer<\/td>Einspritzpumpe von Bosch mit Kraftstoff Einspritzung in Vorkammer<\/td>Einspritzpumpe von Bosch mit Kraftstoff Einspritzung in Vorkammer<\/td>Saugrohreinspritzung mechanisch von Bosch (280 E, TE, CE)
\nDoppelregistervergaser
\nTyp Solex 4A1 (20, 280 C)<\/td>\n<\/tr>\n
Reihenvierzylinder, eine Nockenwelle obenliegend<\/td>Reihenvierzylinder, Nockenwelle in Zylinderkopf<\/td>Reihensechszylinder, eine Nockenwelle obenliegend <\/td>Reihenvierzylinder, eine Nockenwelle obenliegend <\/td>Reihenf\u00fcnfzylinder, Nockenwelle in Zylinderkopf<\/td>Reihenvierzylinder, Nockenwelle in Zylinderkopf<\/td>Reihenf\u00fcnfzylinder, Nockenwelle in Zylinderkopf, Turbo<\/td>Reihensechszylinder, zwei Nockenwellen obenliegend <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n
\"Strombergvergaser

Strombergvergaser in einem Mercedes W123 mit M115 Ottomotor<\/p><\/div>\n

<\/h2>\n

Umbauten und Sonderausf\u00fchrungen<\/h2>\n

Die \u00fcblichen Bekannten wie Lorinser, Brabus und nat\u00fcrlich AMG konnten auch vom 123er nicht die Finger lassen. Verschiedene Firmen boten Tuning der Motoren, aber auch Austauschmotoren aus eigener Entwicklung an. Neben Schwellern und Spoilern gab es zus\u00e4tzlich f\u00fcr alle Freunde von tiefer, breiter, lauter nat\u00fcrlich auch Verbesserungen f\u00fcr das Fahrwerk und Alufelgen. Einige Modelle wurden auch spa\u00dfeshalber bei externen Firmen zu Cabriolets umgebaut.<\/p>\n

Doch nicht nur f\u00fcr gute Laune auf dem Asphalt gab es Sondermodelle auch die Feuerwehr, Bestattungsunternehmen und unsere Polizei bedienten sich ausgiebig an dem Lieblings Benz. Unternehmen, wie Binz hatten gro\u00dfe Erfolge mit Ihren Aufbauten f\u00fcr den 123er. F\u00fcr die Taxibetriebe kam der Wagen direkt von Mercedes, bereits mit l\u00e4ngerem Radstand.<\/p>\n

<\/h2>\n

Schwachpunkte<\/h2>\n

Auch die St\u00e4rksten haben so Ihre Macken. Bei diesem Mercedes liegt das wohl gr\u00f6\u00dfte Problem im Rost. Es wurde damals einfach nicht ausreichend vorgesorgt. Von den 2,7 Millionen 123ern, sind in den letzten Jahrzehnten unz\u00e4hlige Fahrzeuge ausgeschlachtet und in alle m\u00f6glichen Teile der Welt verschifft worden. \u00dcberwiegend Entwicklungsl\u00e4nder haben die Fahrzeuge containerweise mit offenen Armen begr\u00fc\u00dft. In vielen dieser L\u00e4nder schw\u00f6rt man noch heute, auf die unverw\u00fcstbaren W\u00fcstenschiffe. Der Pflegezustand ist in diesen L\u00e4ndern leider nur sehr selten mit dem der Liebhaber hier in Deutschland zu vergleichen.<\/p>\n

Der 123er gilt dar\u00fcber hinaus als durchaus “durstiges‘ Auto, durchschnittliche Verbauchwerte von \u00fcber 13 Litern sind keine Seltenheit. Abgesehen von teilweise vorkommenden Problemen mit der Kraftstoffversorgung ist der W123 selten in einer Pannensituation zu sehen.<\/p>\n

<\/h2>\n

Prominente Besitzer<\/h2>\n

In meinen Augen ist der Wagen hier der wahre Promi! Dennoch folgt nun eine kleine Liste von ber\u00fchmten Pers\u00f6nlichkeiten, die auch auf den stilvollen Giganten der Oldtimerszene vertraut haben.<\/p>\n