{"id":5592,"date":"2025-05-12T00:10:11","date_gmt":"2025-05-11T22:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=5592"},"modified":"2025-09-08T15:10:05","modified_gmt":"2025-09-08T13:10:05","slug":"autodesign-im-wandel-von-heckflosse-bis-retro-elektro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/autodesign-im-wandel-von-heckflosse-bis-retro-elektro\/","title":{"rendered":"Autodesign im Wandel der Zeit: Gespr\u00e4ch mit Christopher Reim"},"content":{"rendered":"\n\n
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Vor \u00fcber 120 Jahren rollten die ersten Fahrzeuge noch als motorisierte Kutschen vom Band<\/strong> \u2013 von Design keine Spur. Erst in den 1930ern begannen aerodynamische Formen und elegante Linien das Bild zu pr\u00e4gen. Nach dem Krieg setzten sich die schn\u00f6rkellosen Pontonformen<\/strong> durch, gefolgt von den opulenten Heckflossen der 50er.<\/p>\n

Die 60er brachten klare Linien und erste Keilformen, bevor in den 70ern das Coke-Bottle-Design<\/strong> popul\u00e4r wurde. Die \u00d6lkrise lenkte den Fokus in den 80ern auf Aerodynamik, w\u00e4hrend die 90er mit Vans und Retro-Wellen neue Trends setzten. Heute verbindet modernes Autodesign Vergangenheit und Zukunft in einer \u201eNeuen Klassik\u201c. <\/strong>Bei uns exklusiv im Interview, Autodesigner Christopher Reim<\/strong> von Reimdesign<\/a> aus Calw im Nordschwarzwald.<\/p>\n

\"Autodesign

Kleiner Franzose mit knuffigem Design – Renault Twingo. Bildquelle: art_zzz – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Christopher, welches Autodesign war bzw. ist f\u00fcr dich das „Sch\u00f6nste“ aller Zeiten?<\/p>\n

Christopher Reim: <\/strong>Das ist nat\u00fcrlich schwer zu sagen, weil jede Epoche spannende Designs hervorgebracht hat. Mir gefallen insbesondere Autos aus den 1980er- und 1990er-Jahren, etwa der erste Twingo oder ein Porsche 993; bei einem 993er sind die Proportionen genau so, wie sie sein sollten. Wenn ich ein perfektes Auto zeichnen soll, dann wie ein 993er, niedriges Greenhouse (Partie oberhalb der Fensterlinie, Anm. d. Red.), Coke-Bottle-Design, breite Schultern, herausgestellte Kotfl\u00fcgel. Der Twingo ist f\u00fcr mich der Inbegriff f\u00fcr ein praktisches Auto und war insbesondere bei Frauen in den 90ern beliebt – wohl auch wegen des „Babyface-Designs“. Der kleine Renault war eines der ersten Fahrzeuge, die ein „Gesicht“ hatten, VW hat diese Idee dann in den 2000er-Jahren aufgegriffen.<\/p>\n

\"Christopher

Christopher Reim in lockerer Pose w\u00e4hrend den Classic Days 2025 in Berlin. Bildquelle: Christopher Reim<\/p><\/div><\/blockquote>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em> Du bist selbst gro\u00dfer Classic-Car-Fan und stehst dabei insbesondere auf BMW. Welche Fahrzeuge hast du in deinem Fundus und wieso gefallen dir diese so besonders?<\/p>\n

Christopher Reim: <\/strong>Als Zweir\u00e4der besitze ich eine Solo 725, eine Herkules City, aus M\u00fcnchen mehrere 5er BMWs (1988er E34er, 1996er E39 (der mit dem V8 – 4,4 Liter) und ein moderner F11-Touring. Au\u00dferdem ein E91 3er-BMW als Daily. Mein besonderer Stolz: Ein umgebauter Opel Corsa A,\u00a0 gebaut im M\u00e4rz 1992 – und damit genau so alt wie ich. Das ist n\u00e4mlich ein richtiger Rennwagen (Christopher lacht).<\/p><\/blockquote>\n

\"Autodesign

Heck made by Christopher Reim – Flixbus-Doppeldecker. Bildquelle: Anne Czichos – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

STUDIERT AN EINER DER BESTEN DESIGN-HOCHSCHULEN WELTWEIT<\/h2>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Du hast Transportation Design in Pforzheim (Baden-W\u00fcrttemberg<\/a>) studiert (die dortige Hochschule<\/a> gilt als Kaderschmiede f\u00fcr die weltweit besten Fahrzeugdesigner), bei Porsche, Mercedes-Benz und MAN gearbeitet und dich dann 2015 mit reimdesign selbstst\u00e4ndig gemacht. Welche Erfahrungen hast du bei den gro\u00dfen Herstellern gemacht?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Nat\u00fcrlich habe ich dort sehr viel erlebt und gemacht, wof\u00fcr ich sehr dankbar bin. Der Fokus lag auf dem Thema Bus-Design, ich habe zum Beispiel ein LED-Licht bei einem Mercedes-Benz-Bus designt – oder das Heck beim Setra S 531 DT (bekannt als „Doppelstock-Flixbus“, Anm. d. Red.). Die Selbstst\u00e4ndigkeit ist mir jedoch lieber, weil ich freier bin in meiner Kreativit\u00e4t. Bei den gro\u00dfen Konzernen spiel zu viel Politik mit rein, bestimmte Vorgaben, au\u00dfer bei sogenannten Advanced Design-Studien, die landen aber fast nie auf der Stra\u00dfe.<\/p><\/blockquote>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Was k\u00f6nnen Kunden von dir bekommen? Machst du auch individuelle Designzeichnungen?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Ich biete Automobildesign f\u00fcr kleine Manufakturen und Veredler im Bereich Tuning, Produktdesign und Grafikdesign, aber auch individuelle Kunstwerke f\u00fcr Privatpersonen, die ein kreatives Meisterwerk ihres eigenes Autos ihr Eigen nennen m\u00f6chten. Bei mir angeklopft haben auch schon ein gro\u00dfer YouTuber oder ein tschechischer Milliard\u00e4r, der gerne ab und zu mit Rekordgeschwindigkeiten \u00fcber die Autobahn brettert.<\/p><\/blockquote>\n

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Auch ein sch\u00f6ner R\u00fccken kann entz\u00fccken. Busdesign von Christopher Reim. Bildquelle: Christopher Reim<\/p><\/div>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Was sind f\u00fcr dich die ikonischsten Autodesigns, hast du da bestimmte Favoriten, insbesondere aus der Oldtimerwelt?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Als erstes f\u00e4llt mir da der Mercedes-Benz 300er SL ein, der erste Stern mit selbsttragender Karosserie und Fl\u00fcgelt\u00fcren. Wegen des Gitterrohrrahmens gab es keinen Platz f\u00fcr normale T\u00fcren. Auch hier gefallen mir vor allem die Proportionen. Mir gef\u00e4llt aber auch ein NSU RO 80, ein Fahrzeug, bei dem erstmals der Fokus auf Aerodynamik gelegt wurde.<\/p><\/blockquote>\n

VORGABE: EINE KUGELSCHREIBERMINE PRO WOCHE<\/h2>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Was macht f\u00fcr dich gutes Autodesign aus?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Wie schon erw\u00e4hnt, es geht darum, die richtigen Proportionen zu finden, und daf\u00fcr zu sorgen, dass das Auto Emotionen vermittelt, etwas ausstrahlt. Das geht nur mit \u00dcbung, \u00dcbung und nochmal \u00dcbung. An der Design-Hochschule in Pforzheim war die Vorgabe: Eine Kugelschreibermine pro Woche mit Zeichnen aufzubrauchen und dann die leere Mine zur Vorlesung als Beweis mitbringen.<\/p><\/blockquote>\n

\"Autodesign

Bei Christopher Reim durchgefallen – erste Generation des Nissan Juke. Bildquelle: luca piccini basile – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Gibt es ein paar Beispiele f\u00fcr v\u00f6llig misslungenes Fahrzeugdesign?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong>\u00a0 Da f\u00e4llt mir die erste Generation des Nissan Juke ein, die gro\u00dfen runden Leuchten sagen mir gar nicht zu, auch die Proportionen sind meines Erachtens schwierig; den FIAT Multipla finde ich hingegen gar nicht so schlecht, wie alle immer sagen – er ist anders und eigentlich ziemlich praktisch.<\/p><\/blockquote>\n

GUTES DESIGN LIEGT IMMER IM AUGE DES BETRACHTERS<\/h2>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Wer ist f\u00fcr dich der gro\u00dfartigste Autodesigner (Autodesignerin) aller Zeiten und wieso?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Bruno Sacco ist schon eine Legende, denn er hat Mercedes-Benz gepr\u00e4gt, wie kein Zweiter, wenn man nur mal an die Baureihe W124 denkt. Und seine Designelemente sind auch heute noch in den neuen Modellen wiederzufinden, \u00e4hnlich wie der ikonische Hofmeister-Knick bei BMW.<\/p><\/blockquote>\n

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Perfekte Proportionen – Porsche 993 \/ 911 Carrera. Bildquelle: Martin Debus – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Wir sind ja ein Oldtimer-Magazin: Warum wirken klassische Autos oft eleganter als moderne Fahrzeuge?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Tja, fr\u00fcher haben sich die Autobauer wohl einfach noch etwas mehr M\u00fche gegeben. Man sieht das ja an den \u00fcppigen Chromleisten oder an den verchromten Sto\u00dfstangen, welche US-Fahrzeuge bis heute schm\u00fccken. Aber das Ganze ist dann auch eine\u00a0 Kostenfrage. Eine Chromsto\u00dfstange kostet vielleicht 250 EUR in der Herstellung\u00a0 und eine aus Kunststoff gerade mal 2,50 EUR. Hinzu kommt der Sicherheitsaspekt (Stichwort Fu\u00dfg\u00e4ngerschutz). Und es gibt auch einen gewissen emotionalen Aspekt, weil viele Leute ihre eigene Kindheit und Jugend mit \u00e4lteren Automodellen verbinden.<\/p><\/blockquote>\n

\"Autodesign

Chrom in H\u00fclle und F\u00fclle an diesem klassischen US-Car. Bildquelle: Thomas – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

KOSTENFRAGEN UND SICHERHEIT GEHEN ZU LASTEN DES DESIGNS<\/h2>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em> Inwiefern hat sich eigentlich die Farbgebung bei Autos im Lauf der Zeit ver\u00e4ndert?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Fr\u00fcher waren die Fahrzeuge bunter und heller, auch hier geht es um die Kosten. Schwarzer und wei\u00dfer Lack ist billiger in der Produktion. Auch das Thema Wiederverkaufswert (insbesondere bei Leasing-Fahrzeugen) spielt eine Rolle. Dabei wirken bestimmte Autos in einer bestimmten Farbgebung viel sch\u00f6ner, da kommen die Proportionen einfach besser raus. Meine Autos sind \u00fcbrigens alle schwarz, au\u00dfer der Corsa. Mir gef\u00e4llt das Understatement. Ich w\u00fcrde sogar einen Ferrari in schwarz kaufen, und nicht in rot oder gelb.<\/p><\/blockquote>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Gerade sind ja „Retro-Designs“ sehr in Mode, Renault bringt den Renault 5 als Elektroauto wieder auf den Markt, VW baut mit dem Buzz eine sehr moderne Interpretation des Bullis – f\u00e4llt den heutigen Autodesignern nichts mehr ein? \ud83d\ude09<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Der Markt verlangt nach Retro-Design, das verkauft sich einfach gut, auch bei K\u00fcchenmaschinen oder K\u00fchlschr\u00e4nken. Die Menschen m\u00f6chten nicht nur ein Produkt besitzen, sondern auch gleich noch ein Gef\u00fchl, eine bestimmte Emotion erwerben. Wenn man einen schlechten Tag hatte, kann ein ikonisches Auto als Stimmungsaufheller dienen – es ist dann mehr als einfach nur ein Werkzeug, um mich von A nach B zu bringen.<\/p><\/blockquote>\n

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Fahrerposition wie in einem Sportwagen – Cab-Under-LKW, designt von Reim. Bildquelle: Christopher Reim<\/p><\/div>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em>Aber hast du nicht auch das Gef\u00fchl, dass sich heutzutage moderne Fahrzeuge kaum noch unterscheiden lassen? Woran liegt das?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Das liegt sehr an der Marktforschung, ein gef\u00e4lliges Design wird von vielen Kundinnen und Kunden gew\u00fcnscht – und die Verantwortlichen haben Angst, etwas Gewagtes auszuprobieren. Fr\u00fcher war man da experimentierfreudiger, wenn man nur mal an einen Citro\u00ebn DS (Die G\u00f6ttin) denkt zum Beispiel.<\/p><\/blockquote>\n

SJS-Carstyling-Redaktion:<\/strong> <\/em> Wie wird sich das Fahrzeugdesign in Zukunft weiterentwickeln und was w\u00fcrdest du dir w\u00fcnschen?<\/p>\n

Christopher Reim:<\/strong> Das Fahrzeugdesign wird immer nach vorne gehen. Ich w\u00fcnsche mir jedoch mehr Unterscheidung von Seiten der Hersteller, aber auch mehr Experimentierfreude bei der Kundschaft, denn letztendlich ist es die Kundschaft, die entscheidet, welches Fahrzeug in welcher Farbgebung und in welchem Design auf den Markt kommen.<\/p><\/blockquote>\n

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Klein, aber Oho. Corsa mit Sportwagenfeeling. Bildquelle: Christopher Reim<\/p><\/div>\n

Wir bedanken uns ganz herzlich f\u00fcr das Interview und w\u00fcnschen dir, lieber Christopher weiterhin viel Erfolg und alles Gute.<\/strong> \u00dcbrigens – geniales Fahrzeugdesign bieten auch diese Auto-Ikonen, die wir in Portr\u00e4ts hier auf Retromanie vorstellen – lesen Sie doch mal rein:<\/strong><\/p>\n