{"id":6035,"date":"2025-10-20T00:10:16","date_gmt":"2025-10-19T22:10:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=6035"},"modified":"2025-10-20T10:48:52","modified_gmt":"2025-10-20T08:48:52","slug":"mein-opa-emil-der-autobauer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/mein-opa-emil-der-autobauer\/","title":{"rendered":"Mein Opa Emil, der Autobauer"},"content":{"rendered":"\n\n
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Mein Opa hie\u00df Emil Alber.<\/strong> Er starb am 17. Oktober 1964 im Alter von 43 Jahren v\u00f6llig \u00fcberraschend an einem Herzschlag. Mein Vater war da gerade einmal 13 Jahre alt. Ich konnte ihn leider nie pers\u00f6nlich kennenlernen.<\/strong> Alles, was ich von ihm wei\u00df, wei\u00df ich von Erz\u00e4hlungen meines Papas. Emil Alber war ein riesiger Autofan, der sogar zwei Fahrzeuge selbst „erschuf“ und zusammenbaute – so etwas war damals noch m\u00f6glich. Heutzutage undenkbar, oder?<\/strong> Die Fahrzeuge waren zugelassen und er fuhr damit sogar bis nach Italien. Das ist seine Geschichte.<\/strong><\/p>\n

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Passfoto von Emil Alber in jungen Jahren – Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

Retromanie ist ein Oldtimer-Blog, das sich der Liebe zu alten Fahrzeugen widmet.<\/strong> Aber zu jedem Auto geh\u00f6rt auch immer eine pers\u00f6nliche, menschliche Geschichte. Schlie\u00dflich ist jedes Auto auch nur ein Mensch, wie wir wissen. Dieses kleine digitale Denkmal widme ich meinem Gro\u00dfvater und meinem Vater, mit dem ich heute noch gerne an Autos herumbastle und -schraube, wie ich es bereits als kleiner Junge getan hatte. Ich w\u00fcnsche euch allen viel Spa\u00df beim Lesen und Entdecken der Fotos.<\/strong><\/p>\n

Die Liebe zum Automobil verbindet Generationen.<\/p><\/blockquote>\n

Vom selbstgebauten Bob zum selbstgebauten Sportwagen<\/strong><\/h2>\n

Geboren wurde mein Opa am 16. Februar 1921 in Schramberg im Schwarzwald<\/strong> – dort, wo auch ich 63 Jahre sp\u00e4ter das Licht der Welt erblicken sollte. Es folgten eine Mechaniker-Lehre bei der Firma Junghans AG<\/a> (seinerzeit die weltweit gr\u00f6\u00dfte Uhrenfabrik mit mehreren Tausend Besch\u00e4ftigten) und ein Studium an der Staatlichen Ingenieurschule in Konstanz am Bodensee (Abschluss im Juni 1948 als staatlich gepr\u00fcfter Ingenieur f\u00fcr allgemeinen Maschinenbau). Anschlie\u00dfend kehrte Emil als Konstrukteur zu Junghans zur\u00fcck.<\/strong><\/p>\n

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Firma Junghans Uhren in Schramberg im Schwarzwald – hier war Emil Alber als Konstrukteur t\u00e4tig – Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

Not macht erfinderisch. Kurzerhand erbaute sich der Maschinenbauingenieur im Nachkriegsdeuschland seine eigenen schnittigen Sportwagen – das sorgte in den 50er Jahren f\u00fcr Aufsehen im beschaulichen Schwarzwald-St\u00e4dtchen Schramberg.<\/p><\/blockquote>\n

Basteln, konstruieren und Technik selbst erschaffen<\/strong> – das steckte dem Schwaben in den Genen. Bereits als junger Mann baute er ca. 1937 einen eigenen Bob, auf dem er im Winter auf der unger\u00e4umten Kreisstra\u00dfe mit hoher Geschwindigkeit ins Tal hinunterdonnerte – bei einem schweren Sturz zog er sich eine Narbe an der Stirn zu – stoppen konnte ihn das jedoch nicht…<\/p>\n

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Mit einem selbstgebauten Bob fing alles an… – Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

Ca. 1949 war dann die Zeit gekommen f\u00fcr das erste, „richtige“ selbstgebaute Fahrzeug:<\/strong> Ein befreundeter Flaschner half dabei, Karosserie und Bleche zusammenzuschwei\u00dfen und -h\u00e4mmern. Aufgetrieben wurden alle nur erdenklichen Teile<\/strong>, welche die jungen M\u00e4nner in der sp\u00e4rlichen Nachkriegszeit auftreiben konnten. T\u00fcren hatte der Flitzer keine – daf\u00fcr ein gr\u00f6\u00dferes Loch am Kardantunnel, praktisch, um bei Regen ganz ohne Aussteigen seine kleine Notdurft zu verrichten. Die erste Karosserie war bugatti\u00e4hnlich hell. Angetrieben wurde der selbstgebaute Flizer vom BMW-Motor eines Wehrmachts-Motorrad-Gespanns.<\/strong><\/p>\n

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Das bugatti\u00e4hnliche Erstlingswerk von Emil Alber – der Konstrukteur sitzt stolz am Steuer – Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

Der Nachfolger: ein „Schramberger Silberpfeil“<\/strong><\/h2>\n

Auf der gleichen Chassis entstand dann ein paar Jahre sp\u00e4ter ein weiteres Fahrzeug, im Stil der ber\u00fchmten Silberpfeile von Mercedes-Benz<\/a>.<\/strong> Jetzt hatte der Wagen auch ein Verdeck und war perfekt f\u00fcr die kleine Familie tauglich. Der Sohnemann Edgar (mein Vater) wurde zwischen Fahrer und Beifahrerin „eingequetscht“ – der \u201eSicherheitsgurt\u201c der 1950er Jahre. In der letzten Bauphase wurde die Karosserie dunkelrot gespritzt und erhielt Sto\u00dfstangen. Die Technik war sehr robust, sodass Reisen nach Bayern, und sogar bis an den Gardasee m\u00f6glich waren.<\/strong> Der Bruder Ernst hatte mit seiner Lambretta das Nachsehen.<\/p>\n

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Milit\u00e4r-Motorrad BMW R75 – aus so einem \u00e4hnlichen Motorrad stammte der Motor f\u00fcr den selbstgebauten Wagen. Bildquelle: ermess – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

Der Verbleib der selbstgebauten Fahrzeuge ist ungekl\u00e4rt. Sachdienliche Hinweise werden gerne von der SJS Carstyling Online-Redaktion entgegengenommen. \ud83d\ude09<\/p><\/blockquote>\n

1955 wurde das Auto dann doch zu eng und unkomfortabel, sodass Emil Alber es schlu\u00dfendlich verkaufte. An wen genau, ist nicht mehr \u00fcberliefert, Interessenten gab es auf jeden Fall einige, denn Sportwagen waren zu der Zeit noch rar ges\u00e4t. Wer wei\u00df? Vielleicht schlummert der Albersche Silberpfeil heute noch irgendwo in der Republik in einer Garage den Dornr\u00f6schenschlaf?<\/strong><\/p>\n

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Silberpfeil \u00e0 la Emil Alber – auf der Haube sitzt mein Vater Edgar als kleiner Bub – Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

1.000 Kilometer am St\u00fcck bis nach Italien – echte Autofans brauchen keine Pausen<\/strong><\/h2>\n

Anschlie\u00dfend schaffte Emil Alber einen Ford Taunus 15m<\/strong> mit Weltkugel im Grill an (Rechnungen und Fahrtenbuch sind bis heute im Familienbesitz vorhanden). Sehr stolz war der junge Familienvater darauf, dass es der 15m mit 55PS den Fohrenb\u00fchlpass (800m) im 3.Gang bezwang. Den 4.Gang musste Emil optional dazu kaufen. Besonders stolz war der Auto-Fanatiker auch auf die Wei\u00dfwandreifen, die einmal w\u00f6chentlich mit Akopads gereinigt wurden.<\/strong> Im Winter wurden alle Autos bis zu diesem Zeitpunkt abgemeldet und in einer gro\u00dfen Omnibusgarage \u00fcberwintert. Das sparte und schonte.<\/p>\n

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Rechnung des Ford Taunus, 7.463 DM kostete der Wagen im Jahr 1957. Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

Die Auto-Reisen gingen jetzt bis auf die Insel Elba.<\/strong> Emil nahm seinen ganzen Jahresurlaub am St\u00fcck. So konnte die Familie 6 Wochen nonstop in Italien (Elba\/Monte Argentario) sein. Die 1.000 km fuhr er immer durch.<\/strong> Nachts um 1 Uhr ging es los, so dass die Albers abends um19 Uhr die vorbestellte F\u00e4hre nach Elba bekamen. Alles ohne Servolenkung und Autobahnen. Mitten durch Milano war nichts f\u00fcr schwache Nerven. Die Autostrada del Sole war sp\u00e4ter eine Riesenerleichterung.<\/p>\n

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Emil Alber im Gl\u00fcck. Mit Taunus und FIAT nach Italien in den Urlaub. Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

1961 wurde ein FIAT 1800b in wei\u00df mit Wei\u00dfwandreifen angeschafft<\/strong>. Dieser begeisterte den Technikfreak durch seinen seidenweichen Sechszylinder-Sound und die serienm\u00e4\u00dfigen vier Scheibenbremsen.1963 g\u00f6nnte sich mein Opa dann einen FIAT 2300.<\/strong> Auf der neuen HAFRABA-Autobahn Hamburg-Basel lief er schon 160 km\/h schnell, sehr beeindruckend und von den Windger\u00e4uschen her auch sehr laut. Emil gelang es, auf einer breiteren Stra\u00dfe im 4. Gang zu wenden. Der Motor war sehr elastisch.<\/p>\n

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In diesen Fahrtenb\u00fcchern notierte Emil Alber akribisch die Vebr\u00e4uche – Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

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Bildquelle: Privat<\/p><\/div>\n

Ordnung muss sein: von Fahrtenb\u00fcchern und Sechszylindern<\/strong><\/h2>\n
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Durch seine sparsame Fahrweise gelang es ihm, einen Durchschnittsverbrauch von 10 Litern\/100 km zu erreichen.<\/strong> Die Tankwerte wurden in einem Tankheftchen akribisch notiert. Auf einem runden Papierrechenschieber wurde sofort der Durchschnittsverbrauch ermittelt.<\/div>\n
Luftgek\u00fchlte Autos mochte Emil hingegen nicht.<\/strong> Besonders verachtete er den Borgward Lloyd . Fuhr so ein Zweitakter vor ihm den Berg hoch, sagte er immer: „Das ist doch kein Auto, diese Kaffeem\u00fchle!“<\/em><\/strong><\/div>\n
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Mit der Fahrzeugmarke Lloyd konnte Emil wenig anfangen. Bildquelle: Santi Rodr\u00edguez – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Echte Autos mussten f\u00fcr Emil Alber einen Sechsyzylinder-Motor haben. Alles andere kam ihm nicht in unter die Haube.<\/div>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n<\/div>\n
1964 sollte ein „SPRITE Musketeer“-Wohnwagen angeschafft werden.<\/strong> Diesen Moment durfte Emil leider nicht mehr erleben. Sein pl\u00f6tzlicher Tod war ein Schock f\u00fcr alle Menschen, die ihm nahestanden. Die Liebe zu Autos lebt aber bis heute in seinen Nachfahren weiter. Ruhe in Frieden, lieber Emil Alber.<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Wir \u2764\ufe0f Autos und deren Geschichte(n) – SJS Carstyling<\/strong><\/h2>\n

Ihr habt auch eine sch\u00f6ne pers\u00f6nliche Autogeschichte?<\/strong> Dann nichts wie her damit: redaktion@sjs-carstyling.com<\/a>. Wir freuen uns immer \u00fcber elektronische Post. \ud83d\ude42<\/p>\n

Und nicht vergessen: Ersatzteile in h\u00f6chster Qualit\u00e4t gibt es nat\u00fcrlich bei uns im Shop<\/a> – an der gro\u00dfen Auswahl zu fairen Preisen h\u00e4tte auch der sparsame Schwabe Emil Alber sicherlich eine gro\u00dfe Freude!<\/strong><\/p>\n

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Bildquellen Titelbild-Collage: Privat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mein Opa hie\u00df Emil Alber. Er starb am 17. Oktober 1964 im Alter von 43 Jahren v\u00f6llig \u00fcberraschend an einem Herzschlag. Mein Vater war da gerade einmal 13 Jahre alt. Ich konnte ihn leider nie pers\u00f6nlich kennenlernen. Alles, was ich von ihm wei\u00df, wei\u00df ich von Erz\u00e4hlungen meines Papas. 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