{"id":700,"date":"2023-04-03T16:38:44","date_gmt":"2023-04-03T14:38:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=700"},"modified":"2024-03-12T05:23:20","modified_gmt":"2024-03-12T04:23:20","slug":"der-bmw-isetta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/der-bmw-isetta\/","title":{"rendered":"Der BMW Isetta"},"content":{"rendered":"\n\n
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Der BMW Isetta ist heute ein unter Liebhabern begehrter Oldtimer und das irgendwo zurecht, schlie\u00dflich handelt es sich dabei um eine Ikone in der Geschichte der motorisierten Fahrzeuge. Was genau die BMW Isetta ist, woher der Begriff Motocoup\u00e9 stammt und was Sie sonst \u00fcber den kleinen Flitzer wissen sollten, haben wir f\u00fcr Sie in diesem Artikel zusammengetragen.<\/p>\n

Technische Daten und Fakten<\/h2>\n

Die BMW Isetta baute BMW zwischen 1955 und 1962. Es ist ein Leichtfahrzeug, der Hersteller selbst bezeichnet es auf Grund seiner Merkmale, die irgendwo zwischen Motorrad und Kleinstwagen liegen, als „Motocoup\u00e9“.<\/p>\n

Die Isetta, die letztendlich von BMW auf den Markt gebracht wurde, hatte einen Einzylindermotor mit Gebl\u00e4sek\u00fchlung. Sie ist ungef\u00e4hr 2,30 m lang, 1,40 m breit und 1,30 m hoch. Das Leergewicht lag zwischen 350 und 370 Kilogramm. Das Modell 250 hatte einen Hubraum von 245 cm\u00b3 und 12 PS, die BMW Isetta 300 einen Hubraum von 298 cm\u00b3 und stolze 13 PS. Sie erreicht eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von etwa 85 km\/h und besa\u00df vier Vorw\u00e4rtsg\u00e4nge, sowie einen R\u00fcckw\u00e4rtsgang.<\/p>\n

Im Laufe ihrer Bauzeit wurden 161.728 Modelle verkauft.<\/p>\n

Die Geschichte der BMW Isetta<\/h2>\n

In den 1950 Jahren steckte BMW in einer Krise. Die bayrischen Motorenwerke hatten nur Motorr\u00e4der und Oberklassefahrzeuge im Sortiment. In der Nachkriegszeit konnten sich die meisten Deutschen jedoch kein solches Fahrzeug, oder auch nur den F\u00fchrerschein der Klasse III leisten. Es musste ein g\u00fcnstiges Modell f\u00fcr die Massen her. Zeit, selber eines zu entwickeln, war wegen der finanziell kritischen Lage keine, man plante mit Lizenzbau. Daher schlug man zu, als man auf dem Turiner Autosalon die Iso Isetta fand.<\/p>\n

Die Iso Isetta war ein dreir\u00e4driges Modell des italienischen Autoherstellers Iso Rivolta. Die Firma hatte ihre Anf\u00e4nge in der Herstellung von K\u00fchlschr\u00e4nken, weswegen man den Fronteinstieg der Isetta gerne als „\u00dcberbleibsel des K\u00fchlschranks“ betitelte. BMW kaufte die Lizenz zu dem Wagen und polierte die Technik sowie die Optik ein wenig auf. F\u00fcr den deutschen Markt verpasste man dem italienischen Ursprungsmodell nicht nur zwei eng beieinander stehende Hinterr\u00e4der, statt dem einzelnen, sondern auch einen neuen Motor.<\/p>\n

BMW hatte mit der Lizenz das Recht zum Bau und Verkauf in Deutschland, sowie zum Export nach Skandinavien, \u00d6stereich und die Schweiz erhalten.<\/p>\n

Die Isetta wurde zum gro\u00dfen Erfolg und unter anderem zu einem Sinnbild des deutschen Wirtschaftswunders. Platz f\u00fcr zwei Personen nebeneinander, mit Motorradf\u00fchrerschein fahrbar und g\u00fcnstig, mit einem Neupreis von erst einmal 2.500 DM war die „Knutschkugel“ das ideale Fahrzeug f\u00fcr die kleinen Leute. Schon im ersten Jahr verkauften sich \u00fcber 10.000 Exemplare.<\/p>\n

Modellvarianten<\/h3>\n

Wir sprachen bereits \u00fcber die technischen Details der Modellvarianten der BMW Isetta 250 und BMW Isetta 300. Abgesehen von diesem motortechnischen Upgrade blieb die Isetta ihrem ersten BMW-Modell \u00fcber die Baujahre hinweg sehr \u00e4hnlich. In der zweiten Serie verkleinerte man das Heckfenster ein wenig und die Seitenfenster waren keine Ausstellfenster mehr, sondern Schiebefenster. Laut BMW selbst haben alle „Isetten“ ein Stoffverdeck, weil es aufgrund der einzelnen Frontt\u00fcr Vorschriften f\u00fcr einen zweiten Notausstieg gab.<\/p>\n

Die Isetta im Ausland<\/h3>\n

Auch andere Hersteller erwarben die Lizenz f\u00fcr die Isetta. In Spanien war ein Modell von Iso Espana unterwegs, Frankreich hatte eine Isetta von Velam und sogar in Brasilien kurvte ein sogenannter Kabinenroller \u00e1 la Isetta von Ind\u00fastrias Romi durch die Stra\u00dfen. Der bekannteste Hersteller der Isetta war jedoch BMW: Mit \u00fcber 51.000 Exporten ging fast ein Drittel der \u00fcber 161.000 hergestellten Isetten ins Ausland.<\/p>\n

Produktionsschluss und die Isetta heute<\/h2>\n

Im Jahre 1962 hatte die Isetta dann ihr Produktionsende erreicht. Die steigende Wirtschaftskraft der Deutschen bedeutete ein gr\u00f6\u00dferes Verlangen nach „richtigen“ Autos und die Nachfrage nach den kleinen Kabinenrollern sank extrem.<\/p>\n

Heute sind die Isetten jedoch beliebte Oldtimer und haben ihre eigenen Clubs, Treffen und Massen von Liebhabern. Von Schrauberst\u00fccken, die viel Liebe, Geld und Arbeit brauchen, um wieder stra\u00dfentauglich zu werden, bis zu vollst\u00e4ndig restaurierten „Knutschkugeln“ gibt es einige Modelle auf dem internationalen Oldtimermarkt. W\u00e4hrend die letzteren gut und gerne 40.000 bis 50.000 \u20ac kosten k\u00f6nnen, k\u00f6nnen Sie ein weniger gut erhaltenes St\u00fcck schon f\u00fcr 15.000 \u20ac bekommen. Dabei weist auch BMW selbst darauf hin, dass die BMW Isetta nicht unbedingt als Investition, sondern eher als Liebhaberst\u00fcck gekauft werden sollte. Der Markt ist verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig ges\u00e4ttigt und das Preisniveau sehr stabil.<\/p>\n

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