{"id":7047,"date":"2026-08-10T00:10:20","date_gmt":"2026-08-09T22:10:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=7047"},"modified":"2026-08-08T12:53:28","modified_gmt":"2026-08-08T10:53:28","slug":"100-fun-facts-zum-audi-100","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/100-fun-facts-zum-audi-100\/","title":{"rendered":"10(0) Fun Facts zum Audi 100"},"content":{"rendered":"\n\n
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Seit den 2000er Jahren geh\u00f6rt Audi zu den deutschen Premiumherstellern.<\/strong> Gro\u00dfen Anteil daran hatte die Entwicklung des Audi 100, der im M\u00e4rz 1968 erstmals auf dem Markt erschien und bis August 1994 gebaut wurde – also insgesamt 26 Jahre lang. Abgel\u00f6st wurde die „C-Reihe“ anschlie\u00dfend vom Audi A6, der bis heute die obere Mittelklasse der Ingolst\u00e4dter pr\u00e4gt. Insgesamt wurden rund 3,2 Millionen Audi 100<\/strong> gebaut und verkauft. Die wichtigsten Produktionsstandorte: Ingolstadt und Neckarsulm.<\/p>\n

Auf Retromanie stellen wir Ihnen die vier Modellgenerationen kurz mit ihren jeweiligen Besonderheiten vor und widmen uns dann 10 Fun Facts zum Audi 100, die Sie vielleicht noch nicht kannten<\/strong>. Anschnallen, und los!<\/p>\n

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Hie<\/a>r geht es direkt zu unserem Audi 100-Sortiment – und hier<\/a> zu unserem Audi A6-Sortiment.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Die vier Generationen des Audi 100 im kurzen \u00dcberblick<\/strong><\/h2>\n
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Bildquelle: Reinhold M\u00f6ller (https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Audi_100_5311527.jpg), \u201eAudi 100 5311527\u201c, https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/legalcode<\/p><\/div>\n\n\n\n\n\n
Generation<\/strong><\/th>\nBauzeit<\/strong><\/th>\nMotoren & Besonderheiten<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
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  • Audi 100 C1<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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  • 1968\u20131976<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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  • Reihenvierzylinder mit 80 bis 115 PS<\/li>\n
  • Frontantrieb \u2013 damals in dieser Klasse noch ungew\u00f6hnlich<\/li>\n
  • Ab 1970 auch Automatik erh\u00e4ltlich<\/li>\n
  • Ab 1971 Servolenkung<\/li>\n
  • Als 2- und 4-t\u00fcrige Limousine sowie Coup\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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    \"Die

    Bildquelle: SJS Carstyling Redaktion<\/p><\/div>\n\n\n\n\n
    Generation<\/strong><\/th>\nBauzeit<\/strong><\/th>\nMotoren & Besonderheiten<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
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    • Audi 100 C2<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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    • 1976\u20131982<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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    • Ab 1977 ber\u00fchmter F\u00fcnfzylinder-Benziner<\/li>\n
    • Sp\u00e4ter auch F\u00fcnfzylinder-Diesel und Turbodiesel<\/li>\n
    • Erstmals F\u00fcnfganggetriebe erh\u00e4ltlich<\/li>\n
    • Einf\u00fchrung des Audi 100 Avant<\/li>\n
    • In den USA als Audi 5000 verkauft (siehe unten)<\/li>\n
    • Audi 200 als luxuri\u00f6ser Ableger<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
      \"Die

      Bildquelle: Mic from Reading – Berkshire, United Kingdom (https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Terenure,_Co._Dublin_-_Ireland_(5995366502).jpg), \u201eTerenure, Co. Dublin – Ireland (5995366502)\u201c, https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by\/2.0\/legalcode<\/p><\/div>\n\n\n\n\n
      Generation<\/strong><\/th>\nBauzeit<\/strong><\/th>\nMotoren & Besonderheiten<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
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      • Audi 100 C3<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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      • 1982\u20131991<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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      • Besonders aerodynamische Karosserie mit cW 0,30<\/li>\n
      • Ab 1987 vollverzinkte Karosserie<\/li>\n
      • F\u00fcnfzylinder-Benziner und -Diesel<\/li>\n
      • Ab 1990 erstmals TDI-Direkteinspritzer (siehe unten)<\/li>\n
      • quattro-Allradantrieb erh\u00e4ltlich<\/li>\n
      • Gilt heute als eine der pr\u00e4gendsten Audi-Designikonen der 1980er<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
        \"Die

        OSX (https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:1992_Audi_100_(4A)_2.8_quattro_sedan_(2015-08-07)_01.jpg), \u201e1992 Audi 100 (4A) 2.8 quattro sedan (2015-08-07) 01\u201c, als gemeinfrei gekennzeichnet, Details auf Wikimedia Commons: https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/Template:PD-user<\/p><\/div>\n\n\n\n\n
        Generation<\/strong><\/th>\nBauzeit<\/strong><\/th>\nMotoren & Besonderheiten<\/strong><\/th>\n<\/tr>\n
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          \n
        • Audi 100 C4<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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        • 1990\u20131994<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n
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        • Vier- und F\u00fcnfzylinder sowie erstmals V6-Motoren<\/li>\n
        • S4 mit 230 PS starkem Turbo-F\u00fcnfzylinder<\/li>\n
        • Sp\u00e4ter S4 mit 4,2-Liter-V8 und 280 PS<\/li>\n
        • Avant nun als klassischer Kombi\u2022<\/li>\n
        • Ab 1994 serienm\u00e4\u00dfig mit Airbag<\/li>\n<\/ul>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

          1. Streng geheimes Geheimprojekt<\/strong><\/h2>\n

          Der Audi 100 wurde zun\u00e4chst ohne das Wissen bzw. ohne die Genehmigung der Volkswagen-Konzernspitze entwickelt. Nach der \u00dcbernahme der Auto Union durch VW im Jahr 1965 sollte das Werk in Ingolstadt eigentlich Produktionskapazit\u00e4ten f\u00fcr den VW K\u00e4fer bereitstellen. Gro\u00dfe neue Audi-Modelle waren nicht angedacht. Auto Union-Entwicklungschef Ludwig Kraus sah das aber gar nicht ein, und lie\u00df heimlich den Audi 100 konzipieren<\/strong>, der letztendlich zum Erhalt der Marke Audi innerhalb des VW-Konzerns f\u00fchrte. Bei der Entwicklung der Limousine flossen auch Kraus‘ Erfahrung mit den legend\u00e4ren Silberpfeilen<\/strong> ein, denn er war zuvor Ingenieur bei Mercedes-Benz.<\/p>\n