{"id":7132,"date":"2026-08-31T00:10:08","date_gmt":"2026-08-30T22:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=7132"},"modified":"2026-08-28T17:25:54","modified_gmt":"2026-08-28T15:25:54","slug":"die-geschichte-des-choke-ausgestorben-aber-unvergessen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/die-geschichte-des-choke-ausgestorben-aber-unvergessen\/","title":{"rendered":"Die Geschichte des Choke: Ausgestorben, aber unvergessen"},"content":{"rendered":"\n\n
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Verschwunden, aber nicht vergessen.<\/strong> Echte Oldtimer-Fans wissen nur zu gut, wie man einen Choke bedient. Zeit, die Geschichte der Technologie bei Retromanie<\/a> etwas genauer zu betrachten. Der Choke ist eine <\/span>Kaltstarteinrichtung bei Vergasermotoren<\/b>. Weil Benzin bei niedrigen Temperaturen schlechter verdampft und sich an den kalten W\u00e4nden des Ansaugtrakts niederschl\u00e4gt, braucht ein <\/span>kalter Ottomotor<\/b> zum Starten ein kraftstoffreicheres Gemisch<\/b>.<\/span><\/p>\n

Beim <\/span>klassischen Choke <\/b>wird die <\/span>Luftzufuhr \u00fcber eine Starterklappe reduziert<\/b>. Weniger Luft bei gleichbleibender Kraftstoffmenge macht das <\/span>Gemisch \u201efetter\u201c<\/b>. Andere Systeme setzen stattdessen auf einen eigenen Startvergaser oder einen zus\u00e4tzlichen Kraftstoffkanal. <\/span>Diese <\/span>einfache, aber wirkungsvolle Technik<\/b> pr\u00e4gte jahrzehntelang den Alltag von Autofahrern \u2013 und ihre <\/span>Geschichte beginnt mit den ersten Vergasermotoren<\/b>.<\/span><\/p>\n

\"Geschichte

Schaubild mit Hilfe k\u00fcnstlicher Intelligenz generiert.<\/p><\/div>\n

Woher stammt der Name Choke beim Automobil? <\/strong><\/p>\n

Der Name \u201eChoke\u201c stammt vom englischen Verb \u201eto choke\u201c, also \u201ew\u00fcrgen\u201c, \u201edrosseln\u201c oder \u201eabschn\u00fcren\u201c. Genau das passiert beim Vergaser: Die Choke-Klappe drosselt die Luftzufuhr, wodurch das Kraftstoff-Luft-Gemisch fetter wird und ein kalter Motor leichter startet.<\/p><\/blockquote>\n

Anfang des 20. Jahrhunderts: Kaltstart ist echte Arbeit<\/b><\/h2>\n

Als ab <\/span>1908<\/b> das <\/span>Ford Model T<\/b> vom Band rollte, lebte mit seinem Ottomotor eine wichtige Frage auf: Wie bekommt man einen <\/span>eiskalten Vergasermotor<\/b> dazu, ein <\/span>z\u00fcndf\u00e4higes Gemisch<\/b> zu bilden? Die Antwort: F\u00fcr den <\/span>Kaltstart<\/span><\/a> musste das <\/span>Gemisch angefettet<\/b> und ein sogenannter <\/span>Priming Rod<\/b> bet\u00e4tigt werden. Dieses Startprozedere funktionierte, war aber noch weit vom heutigen \u201eSchl\u00fcssel drehen und losfahren\u201c entfernt. W\u00e4hrend die ersten Fahrzeuge von 1908 noch ohne Starterklappe auskamen, wurden ab etwa 1910 Vergaser mit Choke verbaut. 1932 folgte bei Oldsmobile bereits ein fr\u00fcher automatischer Choke.<\/strong><\/span><\/p>\n

\"Geschichte

Ein Ford Model T aus dem Jahr 1926. Bildquelle: sue – stock.adobe.com<\/p><\/div>\n

1920er und 1930er: Der Choke wird zum normalen Bedienelement<\/b><\/h2>\n

Beim <\/span>Ford Model A<\/b> (1928 bis 1931) fand sich bereits das Prinzip, das f\u00fcr sp\u00e4tere Generationen von Autofahrern selbstverst\u00e4ndlich war. Bei <\/span>kaltem Motor<\/b> wurde ein <\/span>Zug bet\u00e4tigt<\/b>, um das <\/span>Gemisch anzureichern<\/b>. Der Fahrer musste allerdings wissen, was er tat. Denn Ford warnte sogar davor, mit einem dauerhaft angereicherten Gemisch weiterzufahren. Lag die <\/span>Umgebungstemperatur unter 15 Grad Celsius<\/b>, geh\u00f6rte das <\/span>Ziehen des Chokes bei vielen <\/b>heutigen Oldtimern<\/span><\/a> zum Startprozedere<\/b>.<\/span><\/p>\n

1950er bis 1970er: Die Hochphase des manuellen Chokes<\/b><\/h2>\n

Mit der <\/span>Massenmotorisierung<\/b> wurde der <\/span>Choke allt\u00e4glich<\/b> und fand sich meist als <\/span>kleiner Knopf oder Hebel<\/b> im Cockpit. Autofahrer brauchten f\u00fcr das typische Ritual etwas <\/span>Fingerspitzengef\u00fchl<\/b>. Sie zogen den Choke, starteten den Motor und nahmen den Choke abh\u00e4ngig von der Au\u00dfentemperatur wieder langsam zur\u00fcck. Hatte sich der Motor erw\u00e4rmt, lie\u00df sich der Choke ganz zur\u00fccknehmen.<\/span><\/p>\n

\"Geschichte

Manueller Choke eines Hyundai Excel GL Bj. 1989 – Bildquelle: SealyPhoto (https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:1989_Hyundai_Excel_GL_Manual_Choke.jpg), \u201e1989 Hyundai Excel GL Manual Choke\u201c, https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/legalcode<\/p><\/div>\n

1960er- und 1970er-Jahre: Der Choke macht sich selbstst\u00e4ndig<\/b><\/h2>\n

Ab den 1960ern erschienen <\/span>neben klassischen Chokes immer h\u00e4ufiger automatische Varianten<\/b>. Oft arbeitete eine <\/span>Bimetallfeder temperaturabh\u00e4ngig<\/b> und <\/span>\u00f6ffnete die Starterklappe mit zunehmender Erw\u00e4rmung des Motors<\/b>. Teilweise wurde das System zus\u00e4tzlich elektrisch beheizt.<\/span><\/p>\n

Ein gutes Beispiel ist der VW K\u00e4fer:<\/b> W\u00e4hrend ein Choke h\u00e4ufig pauschal mit alten <\/span>VW K\u00e4fern<\/span><\/a> verbunden wird, hatten zahlreiche Motoren sp\u00e4terer Modelle bereits eine automatische beziehungsweise elektrisch beheizte Startautomatik.<\/span><\/p><\/blockquote>\n