{"id":722,"date":"2023-04-24T12:11:25","date_gmt":"2023-04-24T10:11:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=722"},"modified":"2024-03-12T05:23:20","modified_gmt":"2024-03-12T04:23:20","slug":"vw-bus-t1-der-legendaere-bulli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/vw-bus-t1-der-legendaere-bulli\/","title":{"rendered":"VW Bus T1: der legend\u00e4re Bulli"},"content":{"rendered":"\n\n
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Wenn man heute von einem Bulli spricht, werden die meisten sofort das Bild eines bunt bemalten Surferbusses oder einem Hippie-Mobil vor Augen haben. Die Anf\u00e4nge sahen aber ganz anders aus. Wir sprechen heute \u00fcber den VW Bus T1, eine Legende unter den Oldtimern.<\/p>\n

Die Namen des Bulli<\/h2>\n

Bevor wir uns mit der eigentlichen Geschichte und dem Fahrzeug selbst auseinandersetzen, wollen wir einmal kurz auf die Namen des VW Bus T1 eingehen. Es gibt n\u00e4mlich gleich eine ganze Reihe von Bezeichnungen, die sich alle auf diesen einen Bus beziehen.<\/p>\n

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  • VW Typ 2 T1: Die werksinterne Bezeichnung f\u00fcr das erste Modell der VW Bus Reihe. Er bezeichnet den Bus mit geteilter Frontscheibe und alle Modelle, die zwischen 1950 und 1967 in Deutschland gebaut wurden. Dazu z\u00e4hlten unter anderem Kleinbusse, Kastenwagen, die Camping-Version Samba, Pritschenwagen und solche Wagen, die mit einer aufstellbaren Seitenklappe auf den Verkauf aus dem Wagen ausgelegt waren.<\/li>\n
  • VW Transporter: Die Bezeichnung f\u00fcr die ganze Reihe, die mit dem VW Typ 2 T1 begann, oft auch f\u00fcr die einzelnen Modelle genutzt.<\/li>\n
  • VW Bus: Diese Bezeichnung nutzt man in der Regel f\u00fcr die Modelle, die auf Personenbef\u00f6rderung ausgelegt waren, weniger f\u00fcr die Lastenwagen.<\/li>\n
  • Bulli: Der Bulli ist eine deutsche Bezeichnung f\u00fcr den VW Typ 2 T1. Woher genau der Name stammt, ist nicht ganz klar. Eine Theorie ist, dass sich Bulli aus den Anfangsbuchstaben von Bus und Lieferwagen zusammensetzt. Woher das zweite „L“ im Namen kommt, ber\u00fccksichtigt diese Theorie nicht. Alternativ k\u00f6nnte „Bulli“ sich vom Adjektiv „bullig“ ableiten, was wohl schon w\u00e4hrend der Produktion zur Beschreibung des Wagens genutzt wurde. Offiziell darf diese Bezeichnung erst seit 2007 verwendet werden, denn vorher lagen die Rechte bei einer anderen Firma. Diese Firma schenkte VW die Bezeichnung zum 60. Geburtstag der Baureihe.<\/li>\n
  • Splittie: Im englischen Sprachraum setzte sich „Bulli“ als umgangssprachliche Bezeichnung nicht durch. Stattdessen ist der Bus hier als „Splittie“ bekannt, bezogen auf seine geteilte Frontschreibe.<\/li>\n<\/ul>\n

    Entwicklung des VW Bus T1<\/h2>\n

    Die Idee f\u00fcr den VW Bus T1 kam auf, weil es im Nachkriegsdeutschland gro\u00dfen Bedarf an Transportfahrzeugen gab. Der Bus sollte auf der Basis des K\u00e4fers aufbauen, nach ersten Tests stellte sich jedoch heraus, dass das Chassis des K\u00e4fers nicht f\u00fcr eine solche Belastung ausgelegt war.<\/p>\n

    Druck vom Generaldirektor des Werks befeuerte neue Entw\u00fcrfe. Man sollte Ende 1949 in Produktionsbeginn gehen. Um den Anforderungen an ein Lastenfahrzeug gerecht zu werden, konzipierte man eine neue Bodengruppe und lie\u00df den Motor \u00fcberarbeiten. Eine bessere Getriebe\u00fcbersetzung sorgte f\u00fcr bessere Beschleunigung, allerdings war die H\u00f6chstgeschwindigkeit deswegen auf 80 km\/h begrenzt.<\/p>\n

    Der T1 wurde im November 1949 den Journalisten vorgestellt und ging am 8. M\u00e4rz 1950 dann in Serienproduktion.<\/p>\n

    Daten rund um den VW Bus T1<\/h2>\n

    Der Bus, der 1950 in Serienproduktion ging, hatte ein Leergewicht von knapp unter einer Tonne, mit 975 kg. Es konnten bis zu 750 kg zugeladen werden. Er war 4,15 m lang, 1,66 m breit und 1,9 m hoch. Zum ersten Mal verschwei\u00dfte man die Karosserie mit dem Rahmen. Bekannt war er f\u00fcr seine zweigeteilte Frontscheibe, eine Heckscheibe gab es im ersten Modell nicht. Auch eine hintere Sto\u00dfstange suchte man vergebens.<\/p>\n

    Angetrieben wurde der T1 von einem Motor mit 1131 cm\u00b3 Hubraum und 28 PS. Ab 1954 gab es einen st\u00e4rkeren Motor mit 1192 cm\u00b3 und 30 PS, ab 1960 hatte der 1200 cm\u00b3 Motor sogar 34 PS. Zuletzt gab es auch einen Motor mit 1500 cm\u00b3 Hubraum und 42, sp\u00e4ter 44 PS.<\/p>\n

    Neben den motor-technischen Updates, die der Bus mit der Zeit erhielt, \u00e4nderte sich sonst auch einiges. So bekam der Wagen bald eine Heckscheibe und eine hintere Sto\u00dfstange, ab 1960 ersetzten gesetzlich vorgeschriebene Blinker die bisher vorhandenen Winker an der B-S\u00e4ule. Auch die R\u00fccklichter, Bremslichter und vorderen Scheinwerfer durchliefen einige \u00c4nderungen.<\/p>\n

    Modelle des T1<\/h2>\n

    Die verschiedenen Modelle des T1 begr\u00fcnden sich in den vielseitigen Anwendungen f\u00fcr einen Wagen mit dieser Transportlast und Gr\u00f6\u00dfe.<\/p>\n

    Als Kleinbus hatte der T1 je drei Fenster hinter dem Fahrerh\u00e4uschen und es gab Platz f\u00fcr sieben bis neun Leute. Die hinterste Sitzbank lie\u00df sich ausbauen f\u00fcr mehr Platz. Dem Kastenwagen fehlten die drei Fenster, daf\u00fcr gab es verschiedene Dachvarianten.<\/p>\n

    Der Pritschenwagen kam im Jahr 1951 dazu. Hier war die Ladefl\u00e4che glatt, w\u00e4hrend die Ladefl\u00e4che im Kastenwagen wegen der Motorplatzierung nicht auf einer Ebene war. Dazu war die Ladefl\u00e4che mit Planen abzudecken. Das Fahrerh\u00e4uschen bot Platz f\u00fcr drei Menschen. In der sp\u00e4teren Ausf\u00fchrung mit Doppelkabine gab es eine zweite Sitzbank mit eigener T\u00fcr und gesch\u00fctztem Stauraum unter der Sitzbank.<\/p>\n

    Das Modell, was wir heute unter „Samba“ kennen, wurde 1951 auf der ersten IAA nach dem Krieg als „Sonderausf\u00fchrung“ vorgestellt. Es gl\u00e4nzte (w\u00f6rtlich) mit Chromteilen, zweifarbiger Lackierung und 23 (sp\u00e4ter 21) Fenstern, sowie einem Faltschiebedach \u00fcber dem Fond. Die Bezeichnung Samba etablierte sich zun\u00e4chst im Volksmund, bis der Wagen dann 1954 in den Niederlanden offiziell unter diesem Namen gelistet wurde. Heute erzielen gut erhaltene Samba-Modelle H\u00f6chstpreise auf Auktionen: 23-Fenster-Modelle liegen teilweise im sechsstelligen Bereich, 21-Fenster-Modelle immerhin im oberen f\u00fcnfstelligen Bereich.<\/p>\n

    Bedeutung des VW Bus T1 damals bis heute<\/h2>\n

    Der Produktionszeitraum des Bullis f\u00e4llt in die Zeit des deutschen Wirtschaftswunders. Die von Westfalia hergestellte Campingbox f\u00fcr den T1 machte aus dem Nutzfahrzeug zeitweise das perfekte Reisemobil. Die Kombination aus Alltagsnutzen und mobiler Schlafgelegenheit machten den Bus zum perfekten Begleiter der 50er und 60er Jahre.<\/p>\n

    In den sp\u00e4ten 60ern wurde der Wagen zum Symbol der Hippie-Kultur, was den Hersteller weniger begeisterte. Bei VW f\u00fcrchtete man Imageverlust, doch schaut man heute auf den VW-Bus hat sich diese Furcht wohl erledigt. Die Preise, die gut erhaltene Modelle erzielen, sind astronomisch und bis heute verbinden viele Menschen die Zeit der Freiheit und des gro\u00dfen Wirtschaftswunders mit dem VW Bus T1.<\/p>\n

    Nachfolgermodelle<\/h2>\n

    1967 beendete man die Produktion des T1 zugunsten des Nachfolgermodells T2 in Deutschland, auch wenn der T1 in Brasilien noch neun Jahre gebaut wurde. In Deutschland liefen zwischen 1950 und 1967 \u00fcber 1,8 Millionen VW Typ 2 T1 vom Band.<\/p>\n

    Noch heute gibt es Nachfolgermodelle, mittlerweile unter dem Namen T7. Optisch erinnert wenig an das Ursprungsmodell, doch noch heute ist der T7 f\u00fcr die verschiedenen Zwecke Transport, Personenbef\u00f6rderung und Camping anpassbar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    VW Bus T1 klingt l\u00e4ngst nicht so eing\u00e4ngig wie VW Bulli, aber beide bezeichnen die gleiche Legende. Wir stellen sie vor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":724,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[6],"tags":[305],"class_list":["post-722","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-oldtimer-portraits","tag-neu"],"yoast_head":"\nVW Bus T1: der legend\u00e4re Bulli - SJS Carstyling Oldtimer Magazin<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"VW Bus T1 klingt l\u00e4ngst nicht so eing\u00e4ngig wie VW Bulli, aber beide bezeichnen die gleiche Legende. 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