{"id":7415,"date":"2026-11-02T00:10:02","date_gmt":"2026-11-01T23:10:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=7415"},"modified":"2026-11-01T13:16:50","modified_gmt":"2026-11-01T12:16:50","slug":"der-audi-quattro-mit-allradantrieb-zur-unsterblichkeit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/der-audi-quattro-mit-allradantrieb-zur-unsterblichkeit\/","title":{"rendered":"Der Audi quattro: Mit Allradantrieb zur Unsterblichkeit"},"content":{"rendered":"\n\n
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Im M\u00e4rz 1980 beginnt f\u00fcr Audi eine neue \u00c4ra: die quattro-\u00c4ra, die den Erfolg und das Image der Ingolst\u00e4dter Marke entscheidend pr\u00e4gen sollte.<\/strong> Mit dem Audi quattro (heute als Ur-quattro bekannt) macht Audi den permanenten Allradantrieb f\u00fcr sportliche Stra\u00dfenfahrzeuge popul\u00e4r<\/strong> und legt den Grundstein f\u00fcr eines seiner bekanntesten Markenzeichen.<\/p>\n

Das Coup\u00e9 f\u00fchrt der Welt vor Augen, welches Potenzial in der Kombination aus Allrad und Turbomotor steckt.<\/strong> Besonders auf Schnee, bei N\u00e4sse und besonders eindrucksvoll im Rallyesport. Die Technik findet anschlie\u00dfend auch in Audi-Limousinen und vielen weiteren Baureihen ihren Platz. Wir pr\u00e4sentieren Ihnen in diesem Beitrag sieben spannende Fun Facts rund um den Audi quattro<\/strong>, die Sie vielleicht noch nicht wussten. Viel Spa\u00df beim Entdecken!<\/p>\n

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Ein VW Iltis-Gel\u00e4ndewagen aus dem Jahr 1982. Bildquelle: Stahlkocher (https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:VW_Iltis_green_1982_vr_TCE.jpg), \u201eVW Iltis green 1982 vr TCE\u201c, https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/3.0\/legalcode<\/p><\/div>\n

1. Inspiriert von einem Iltis<\/strong><\/h2>\n

Bei Wintertests im Jahr 1977 machte ausgerechnet ein unscheinbarer VW Iltis den Audi-Testwagen das Leben schwer.<\/strong> Der Gel\u00e4ndewagen (der auch oft bei der Bundeswehr eingesetzt wurde) hatte nur 75 PS, war auf Schnee und Eis dank seines Allradantriebs aber deutlich im Vorteil. Versuchsleiter J\u00f6rg Bensinger erkannte das Potenzial. Die zentrale \u00dcberlegung: Was w\u00e4re, wenn man diese Traktion mit einem leistungsstarken Pkw kombinieren w\u00fcrde?<\/p>\n

Bensinger \u00fcberzeugte den damaligen Audi-Entwicklungschef Ferdinand Pi\u00ebch, das Konzept auf einen sportlichen Pkw zu \u00fcbertragen. So entstand ein Prototyp auf Audi-80-Basis mit F\u00fcnfzylinder-Turbomotor und Allradantrieb.<\/strong> Im Januar 1978 bew\u00e4ltigte er die verschneite Turracher H\u00f6he (\u00d6sterreich) auf Sommerreifen und ohne Schneeketten. Eine eindrucksvolle Demonstration f\u00fcr die Konzernf\u00fchrung.<\/strong> Gut zwei Jahre sp\u00e4ter feierte der Audi quattro seine Premiere.<\/p>\n

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Der h\u00e4rteste Widersacher auf der Rallye-Piste: Lancia Delta S4. Bildquelle: Thesupermat (https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:R\u00e9tromobile_2017_-_Lancia_Delta_S4_-_circa_1986_-_001.jpg), \u201eR\u00e9tromobile 2017 – Lancia Delta S4 – circa 1986 – 001\u201c, https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/legalcode<\/p><\/div>\n

Was kostet ein Ur-quattro heute?<\/strong>
\nDer Ur-quattro ist l\u00e4ngst ein begehrter Klassiker: Classic-Analytics nennt im Preisf\u00fchrer 2025\/26 rund 69.000 Euro f\u00fcr fr\u00fche Modelle in gutem Zustand, beim sp\u00e4teren 20V etwa 85.000 Euro. Zustand, Originalit\u00e4t und Historie beeinflussen den tats\u00e4chlichen Preis erheblich.<\/p><\/blockquote>\n

2. Zu gef\u00e4hrlich f\u00fcr die Rallye-Welt<\/strong><\/h2>\n

\u00dcberflieger Walter R\u00f6hrl, gewaltige Spoiler, atemberaubender Speed und der fauchende F\u00fcnfzylinder unter der Haube.<\/strong> Der Audi quattro war ein Monster und geh\u00f6rt bis heute zu den gro\u00dfen Ikonen des Rallyesports. Ab 1981 zeigte er, wie \u00fcberlegen Allradantrieb auf Schnee und Schotter sein konnte. Audi gewann 1982 und 1984 die Hersteller-WM, Hannu Mikkola wurde 1983 Fahrerweltmeister, Stig Blomqvist 1984. Aus dem urspr\u00fcnglichen quattro entwickelten sich immer extremere Wettbewerbsautos.<\/p>\n

Der H\u00f6hepunkt: Der spektakul\u00e4re Sport quattro S1 E2, mit dem Walter R\u00f6hrl und Beifahrer Christian Geistd\u00f6rfer 1985 die Rallye Sanremo gewannen.<\/strong> Dabei traf der Ur-Quattro in der sogenannten Gruppe B auf Rivalen wie den Lancia 037, den Peugeot 205 T16 und sp\u00e4ter den Lancia Delta S4. Aufgrund mehrerer t\u00f6dlicher Unf\u00e4lle wurde die Fahrzeugklasse sp\u00e4ter verboten.<\/p>\n