{"id":7439,"date":"2026-11-09T00:10:47","date_gmt":"2026-11-08T23:10:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/?p=7439"},"modified":"2026-11-06T14:27:01","modified_gmt":"2026-11-06T13:27:01","slug":"die-turbulente-geschichte-der-avus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sjs-carstyling.com\/blog\/die-turbulente-geschichte-der-avus\/","title":{"rendered":"7 kuriose Fakten rund um die AVUS in Berlin"},"content":{"rendered":"\n\n
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Die Berliner AVUS (kurz f\u00fcr: Automobil-Verkehrs- und \u00dcbungsstra\u00dfe) geh\u00f6rt zu den legend\u00e4rsten Rennstrecken der Motorsportgeschichte und zu den fr\u00fchesten reinen Autostra\u00dfen der Welt.<\/strong> Hier wurden atemberaubende Geschwindigkeitsrekorde gebrochen und unsterbliche Rennlegenden geboren. Hunderttausende Motorsport-Fans jubelten den Boliden zu. Selbst im Grunewald versteckt sich heute noch ein St\u00fcck ihrer Geschichte. Wir verraten Ihnen im neuen Beitrag auf Retromanie sieben spannende Insider-Fakten, die Sie vielleicht noch nicht \u00fcber die AVUS wussten.<\/strong> Anschnallen – und los geht’s!<\/p>\n

1921 – Die AVUS er\u00f6ffnet: <\/strong>Am 24. und 25. September 1921 wird die Automobil-Verkehrs- und \u00dcbungsstra\u00dfe mit Rennen er\u00f6ffnet. Sie dient als Renn- und Teststrecke. Auch Privatfahrer d\u00fcrfen sie gegen Geb\u00fchr nutzen.<\/p><\/blockquote>\n

1. Stinnes brachte die R\u00e4der zum Rollen<\/strong><\/h2>\n

Der Name Stinnes kommt Ihnen bekannt vor? Kein Wunder. Schlie\u00dflich haben wir erst neulich \u00fcber die Auto-Pionierin Cl\u00e4renore Stinnes<\/a> berichtet. Auch hinter der Geschichte der AVUS steckt ein Mitglied ihrer Familie: ihr Vater, der Gro\u00dfindustrielle Hugo Stinnes. Der Erste Weltkrieg hatte die Fertigstellung der Strecke verhindert. Danach fehlte das Geld. Die Baustelle lag jahrelang brach und wurde von Unkraut \u00fcberwuchert. Anfang 1921 stellte Hugo Stinnes das entscheidende Kapital bereit, um die AVUS-Gesellschaft finanziell zu sanieren und die Strecke fertigzustellen.<\/strong> Acht Jahre sp\u00e4ter schloss sich der Kreis: Am 24. Juni 1929 erreichte Cl\u00e4renore nach ihrer mehr als zweij\u00e4hrigen Weltreise gemeinsam mit Kameramann Carl-Axel S\u00f6derstr\u00f6m Berlin. Auf der AVUS drehten sie eine umjubelte Ehrenrunde.<\/strong><\/p>\n

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Ein Mercedes-Benz W25 aus dem Jahr 1934. Bildquelle: Alexander Migl (https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Mercedes-Benz_750-kilogram_racing_car_W_25_(1934)_1X7A8189.jpg), \u201eMercedes-Benz 750-kilogram racing car W 25 (1934) 1X7A8189\u201c, https:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/4.0\/legalcode<\/p><\/div>\n

2. Lange Geraden, extreme Geschwindigkeiten<\/strong><\/h2>\n

Die Besonderheit der AVUS waren ihre langen Geraden und ab 1937 die extreme Nordsteilkurve.<\/strong> Hier konnten die Silberpfeile von Mercedes-Benz und Auto Union<\/a> ihre enorme Geschwindigkeit ausspielen. Im Dezember 1934 erzielte Rudolf Caracciola auf der AVUS mit einem Mercedes-Benz W 25 311,9 km\/h \u00fcber f\u00fcnf Kilometer. Das war ein internationaler Rekord. Bei Bernd Rosemeyers<\/a> Auto Union wurden 1937 auf den Geraden 380 km\/h gemessen. <\/strong>F\u00fcr solche Geschwindigkeiten kamen auch spezielle Stromlinienkarosserien zum Einsatz. Ihre weitgehend geschlossene Au\u00dfenhaut umschloss die R\u00e4der und verringerte den Luftwiderstand. Die Rennwagen sahen aus wie silberne Torpedos<\/strong> und machten die AVUS zur B\u00fchne eines spektakul\u00e4ren Wettstreits um Tempo und technische \u00dcberlegenheit.<\/p>\n

1937 – Die Zeit der Steilkurve:\u00a0<\/strong>Die neue, aus Backsteinen gebaute Nordkurve wird zum Wahrzeichen der AVUS. Ihre extreme \u00dcberh\u00f6hung erm\u00f6glicht hohe Kurvengeschwindigkeiten, macht die Strecke aber auch besonders gef\u00e4hrlich.<\/p><\/blockquote>\n