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E34

Der BMW E34 ist die dritte Generation der äußerst erfolgreichen 5er-Baureihe von BMW, die von 1988 bis 1996 produziert wurde. Die Kult-Limousine gilt als einer der besten und zuverlässigsten BMWs aller Zeiten und hat sich einen hervorragenden Ruf als sportlicher, komfortabler und langlebiger Fahrzeug-Evergreen erworben. Der E34 orientiert sich an den 7er-Limousinen der Baureihe E32 und hatte verschiedene Karosserie- und Motorenvarianten. Die E34 wurde von Ercole Spada entworfen und hat eine aerodynamische Gestaltung, eine steife Karosserie und eine aerodynamische Frontpartie. Der E34 bietet eine hervorragende Fahrdynamik, eine hohe Sicherheit und eine umfangreiche Ausstattung. Er war das erste 5er-Modell der Münchner, das mit einem V8-Motor, einem Allradantrieb, einem Navigationssystem, einem Bordcomputer und einem Airbag ausgestattet war. Der E34 war auch die Basis für den legendären M5, der als einer der schnellsten und leistungsstärksten Serienlimousinen der Welt galt. Bis heute ist dieser besondere "Bimmer" ein beliebter Klassiker, der viele Fans und Sammler hat, die seine zeitlose Eleganz, seine technische Innovation und seine Fahrspaß schätzen.

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Kurze Modellgeschichte zum BMW 5er E34: eine der besten Limousinen aller Zeiten

Die Entwicklung des E34 begann im Jahr 1981 unter der Leitung von Wolfgang Reitzle, dem damaligen Leiter der BMW Forschungs- und Entwicklungsabteilung. Das Ziel war es, eine Limousine zu schaffen, die die Qualitäten des Vorgängermodells E28 verbessern und die Konkurrenz von Mercedes-Benz und Audi übertreffen sollte. Der E34 sollte dabei mehr Platz, mehr Komfort, mehr Leistung, mehr Sicherheit und mehr Effizienz bieten. Das Design des E34 wurde von Ercole Spada gezeichnet, der sich an die 7er-Limousinen der Baureihe E32 anlehnte. Der E34 hatte eine flache Motorhaube, eine schräge Windschutzscheibe, eine hohe Gürtellinie, eine abfallende Heckpartie und vier runde Scheinwerfer. Der E34 hatte einen Strömungswiderstandskoeffizienten (cW-Wert) von 0,30 bis 0,32, je nach Modell, was eine Verbesserung von 18 % gegenüber dem E28 bedeutete.

Das Fahrzeug wurde im Januar 1988 offiziell vorgestellt und kam im März 1988 auf den Markt. Die ersten verfügbaren Modelle waren der 520i, der 525i, der 530i und der 535i, die alle mit Reihensechszylindermotoren ausgestattet waren. Der Einstiegspreis lag bei 38.500 DM für den 520i. Im September 1988 folgte der 524td, der erste BMW mit einem Turbodieselmotor. Im September 1991 wurde der Touring eingeführt, die Kombiversion des E34, die mehr Platz und Variabilität bot. Im Oktober 1992 kamen die ersten Modelle mit V8-Motoren hinzu, der 530i V8 und der 540i. Im November 1992 wurde der 518i als neues Basismodell mit einem Vierzylindermotor eingeführt. Im September 1993 wurde der 525tds als neuer Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vorgestellt. Im Oktober 1994 wurde der 520i auf einen neuen Reihensechszylindermotor mit 24 Ventilen umgestellt. Im Juni 1996 wurde die Produktion des E34 eingestellt, nachdem insgesamt 1.331.056 Exemplare gebaut worden waren. Der E34 wurde vom E39 abgelöst.

Die technischen Highlights der 5er Reihe E34

Der E34 war ein technischer Meilenstein in der Geschichte von BMW und bot viele aufsehenerregende Innovationen und Verbesserungen, die ihn zu einem der fortschrittlichsten und besten Autos seiner Zeit machten. Hier sind einige der wichtigsten technischen Highlights des E34:

  • Die Karosserie des E34 war steifer, leichter und aerodynamischer als die des E28. Die Frontpartie mit Spoiler reduzierte den Auftrieb an der Vorderachse um fast die Hälfte. Die geklebte Front- und Heckscheibe erhöhte die Gesamtsteifigkeit. Die Karosserie war mit bis zu 51 kg Dämmmaterial ausgestattet, um den Geräuschkomfort zu erhöhen.
  • Das Fahrwerk des E34 war von dem der 7er-Reihe abgeleitet und bot eine hervorragende Fahrdynamik, Handlichkeit und Komfort. Die vorderen Räder waren an MacPherson-Federbeinen und zwei Querlenkern aufgehängt (Doppelgelenk-Vorderachse), hinten gab es eine Schräglenkerachse, von BMW als „Präzisionslenker-Hinterachse“ bezeichnet. Die Federn wurden mit Zweirohr-Gasdruckstoßdämpfern gedämpft. Alle Modelle außer dem 518i hatten rundum Scheibenbremsen. Der E34 hatte eine Gewichtsverteilung von 50 % auf der Vorderachse und 50 % auf der Hinterachse.
  • Die Motoren des E34 waren leistungsstark, sparsam und zuverlässig. Die Reihensechszylindermotoren hatten eine Leistung von 110 kW (150 PS) im 520i bis 155 kW (211 PS) im 535i. Die V8-Motoren hatten eine Leistung von 160 kW (218 PS) im 530i V8 bis 210 kW (286 PS) im 540i. Die Dieselmotoren hatten eine Leistung von 85 kW (115 PS) im 524td bis 105 kW (143 PS) im 525tds. Der E34 war das erste Modell, das mit einem V8-Motor ausgestattet war, der eine variable Nockenwellensteuerung (VANOS) hatte. Der E34 war auch das erste Modell, das mit einem Turbodieselmotor ausgestattet war, der einen Oxidationskatalysator hatte.
  • Die Ausstattung des Fahrzeugmodells war umfangreich und luxuriös. Der E34 hatte serienmäßig eine Servolenkung, eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, einen Bordcomputer, einen Airbag für den Fahrer und einen Katalysator. Optional gab es unter anderem eine Klimaanlage, eine Lederausstattung, ein Schiebedach, eine Sitzheizung, eine Geschwindigkeitsregelanlage, ein Antiblockiersystem (ABS), eine Traktionskontrolle (ASC), eine Niveauregulierung, ein Navigationssystem, einen CD-Wechsler, einen Tempomat und einen Airbag für den Beifahrer.
  • Der Wagen aus der oberen Mittelklasse war das erste Modell, das mit einem Allradantrieb (525iX) ausgestattet war, der eine bessere Traktion und Stabilität bot. Der Allradantrieb war elektronisch geregelt und verteilte die Kraft variabel zwischen den Achsen. Der 525iX hatte auch eine andere Hinterachse, die als „Zentralgelenk-Hinterachse“ bezeichnet wurde, und eine andere Lenkung, die als „Zahnstangenlenkung mit Servotronic“ bezeichnet wurde.

    M- und Alpina-Sondermodelle des BMW E34 Alpina

    Der E34 war auch die Basis für einige Sondermodelle, die von den Tuningfirmen M und Alpina hergestellt wurden. Diese Modelle zeichneten sich durch eine höhere Leistung, eine sportlichere Optik und eine exklusivere Ausstattung aus. Hier sind einige der bekanntesten Sondermodelle des E34:

    • Der M5 war das Spitzenmodell der E34-Reihe und wurde von der BMW-Tochterfirma M GmbH entwickelt. Der M5 hatte einen 3,6-Liter-Reihensechszylindermotor mit 232 kW (315 PS), der später auf einen 3,8-Liter-Motor mit 250 kW (340 PS) aufgestockt wurde. Der M5 beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 6,3 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h (elektronisch begrenzt). Der M5 hatte eine sportlichere Karosserie, ein strafferes Fahrwerk, eine größere Bremsanlage, eine spezielle Innenausstattung und ein M-Logo an verschiedenen Stellen. Der M5 wurde von 1989 bis 1995 gebaut und war sowohl als Limousine als auch als Touring erhältlich.
    • Der Alpina B10 war das Pendant zum M5 von der Tuningfirma Alpina. Der B10 hatte verschiedene Motorvarianten, die von einem 3,5-Liter-Reihensechszylindermotor mit 190 kW (258 PS) bis zu einem 4,6-Liter-V8-Motor mit 250 kW (340 PS) reichten. Der B10 hatte eine ähnliche Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit wie der M5, war aber komfortabler und luxuriöser ausgestattet. Der B10 hatte eine eigene Karosserie, ein eigenes Fahrwerk, eine eigene Bremsanlage, eine eigene Innenausstattung und ein Alpina-Logo an verschiedenen Stellen. Der B10 wurde von 1988 bis 1996 gebaut und war sowohl als Limousine als auch als Touring erhältlich.
    • Der Alpina B11 war eine weitere Variante des B10, die nur als Limousine erhältlich war. Der B11 hatte einen 4,0-Liter-V8-Motor mit 232 kW (315 PS), der auf dem 3,5-Liter-Motor des B10 basierte. Der B11 hatte eine ähnliche Ausstattung wie der B10, war aber noch exklusiver und seltener. Der B11 wurde von 1993 bis 1996 gebaut und es wurden nur 332 Exemplare hergestellt.

    Alternative Antriebskonzepte und Art Cars

    Der E34 war nicht nur ein konventionelles Auto, sondern auch ein Experimentierfeld für alternative Antriebskonzepte und künstlerische Gestaltungen. Hier sind einige der interessantesten Beispiele:

    • Der E34 Hydrogen: Hierbei handelte es sich um einen Prototyp, der mit Wasserstoff betrieben wurde. Der E34 Hydrogen hatte einen 2,4-Liter-Reihensechszylindermotor, der sowohl mit Benzin als auch mit Wasserstoff laufen konnte. Der Wasserstoff wurde in einem speziellen Tank im Kofferraum gelagert und über eine elektronische Steuerung zugeführt. Das innovative Fahrzeugmodell bot eine Leistung von 110 kW (150 PS) und eine Reichweite von 400 km mit Wasserstoff. Der E34 Hydrogen war ein Vorläufer für spätere Wasserstoffmodelle von BMW, wie den 750hL und den Hydrogen 7.
    • Der E34 Electric: Ein Versuchsmodell, das mit Elektrizität betrieben wurde. Das Fahrzeug verfügte über einen Elektromotor, der eine Leistung von 32 kW (44 PS) und ein Drehmoment von 150 Nm hatte. Der Elektromotor wurde von einer Nickel-Cadmium-Batterie gespeist, die im Kofferraum untergebracht war. Der E34 Electric hatte eine Reichweite von 150 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Der E34 Electric war ein Teil eines Forschungsprojekts von BMW, das die Machbarkeit und die Vorteile von Elektroautos untersuchte.
    • Der E34 Art Car: Ein aufsehenerregendes automobiles Kunstwerk, das von der amerikanischen Künstlerin Sandro Chia gestaltet wurde. Der E34 Art Car war ein 535i, der mit bunten Farben und Gesichtern bemalt wurde. Der E34 Art Car sollte die Beziehung zwischen dem Auto und dem Menschen darstellen und die Emotionen und die Persönlichkeit des Fahrers widerspiegeln. Es handelte sich um das achte Modell in der Reihe der BMW Art Cars, die von verschiedenen Künstlern wie Andy Warhol, Roy Lichtenstein und David Hockney gestaltet wurden.

    Die Situation heute: Wie viele E34 sind noch auf deutschen Straßen unterwegs?

    Laut dem Hersteller BMW wurden insgesamt 1.331.056 Exemplare des BMW E34 gebaut. Die Anzahl der noch auf deutschen Straßen unterwegs ist, ist schwer zu ermitteln, aber laut dem Kraftfahrt-Bundesamt gab es zum 1. Januar 2021 noch 17.222 zugelassene BMW E34 in Deutschland. Das entspricht einem Anteil von 1,3 % an allen gebauten E34.

    Die Preise für gut erhaltene E34 variieren je nach Modell, Ausstattung, Kilometerstand und Zustand. Laut AutoScout24 liegt der Durchschnittspreis für einen gebrauchten E34 bei etwa 18.000 Euro. Die günstigsten Angebote beginnen bei etwa 2.500 Euro für einen 520i aus dem Jahr 1989 mit 205.000 km Laufleistung. Die teuersten Fahrzeugvarianten verlangen bis zu 90.000 Euro für einen M5 aus dem Jahr 1992 mit nur 32.000 km Laufleistung. Die M5- und ALPINA-Modelle sind generell die begehrtesten und wertvollsten E34, da sie sehr selten und leistungsstark sind. Auch die Modelle nach dem letzten Facelift im Jahr 1994 erzielen höhere Preise als die älteren Modelle.

    Wie macht sich der E34 im Alter?

    Der E34 ist ein robustes und zuverlässiges Auto, das auch im Alter noch viel Freude bereiten kann. Allerdings hat auch der E34 einige Schwachstellen, die man beachten sollte, wenn man einen E34 kaufen oder fahren möchte. Hier sind einige der häufigsten Probleme und Verschleißteile am E34:

    • Die Karosserie des E34 ist anfällig für Rost, vor allem an den Radläufen, den Türen, den Schwellern, dem Kofferraumdeckel und dem Tank. Eine regelmäßige Pflege und eine gründliche Kontrolle sind daher unerlässlich, um den Rostbefall zu vermeiden oder zu behandeln.
    • Die Elektrik des Wagens kann ebenfalls Probleme bereiten, vor allem bei den älteren Modellen. Die häufigsten Fehler sind defekte Fensterheber, Zentralverriegelung, Scheibenwischer, Scheinwerfer, Rückleuchten, Instrumente, Bordcomputer, Klimaanlage und Radio. Eine sorgfältige Überprüfung und eine fachgerechte Reparatur sind daher ratsam, um die Funktionstüchtigkeit zu gewährleisten.
    • Die Motoren des Kult-Münchners sind zwar langlebig und leistungsstark, aber auch wartungsintensiv und teuer im Unterhalt. Die häufigsten Mängel sind undichte Ventildeckeldichtungen, verschlissene Zylinderkopfdichtungen, defekte Zündkerzen, verstopfte Katalysatoren, gerissene Keilriemen, verbrauchte Wasserpumpen, defekte Thermostate, verstopfte Kraftstofffilter und verschmutzte Luftfilter. 
    • Die Fahrwerke des Modells sind zwar sportlich und komfortabel, aber auch anfällig für Verschleiß und Beschädigung. Die häufigsten Schwachstellen sind ausgeschlagene Spurstangenköpfe, gebrochene Federn, defekte Stoßdämpfer, verschlissene Bremsbeläge, verformte Bremsscheiben, poröse Bremsschläuche, ausgeschlagene Querlenker, defekte Stabilisatoren und gerissene Gummilager. 

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FAQ zum Thema Autoteile für BMW E34

 

  • Was ist ein BMW E34 wert?

Der Wert eines BMW E34 hängt von vielen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem jeweiligen Modell, dem aktuellen Zustand, der Laufleistung, der Ausstattung, der Farbe, der Historie und der generellen Nachfrage. Generell gilt, dass die V8-Modelle, die M-Modelle und die Touring-Modelle die höchsten Preise erzielen, während die Vierzylinder-Modelle, die Dieselmotoren und die Limousinen die günstigsten sind. Die Preise für einen gut erhaltenen E34 liegen zwischen 5.000 und 20.000 Euro, wobei es auch Ausnahmen nach oben und unten gibt. Ein sehr gut erhaltener M5 kann bis zu 50.000 Euro kosten, während ein stark beschädigter 518i nur noch wenige Hundert Euro wert sein kann.

  • Wie viel PS hat der BMW E34?

Die Leistung der BMW E34 variiert je nach Modell und Motorisierung. Die Reihensechszylindermotoren hatten eine Leistung von 110 kW (150 PS) im 520i bis 155 kW (211 PS) im 535i. Die V8-Motoren hatten eine Leistung von 160 kW (218 PS) im 530i V8 bis 210 kW (286 PS) im 540i. Die Dieselmotoren hatten eine Leistung von 85 kW (115 PS) im 524td bis 105 kW (143 PS) im 525tds. Der M5 hatte einen 3,6-Liter-Reihensechszylindermotor mit 232 kW (315 PS), der später auf einen 3,8-Liter-Motor mit 250 kW (340 PS) aufgestockt wurde.

  • Bis wann wurde der BMW E34 gebaut?

Der BMW E34 wurde von 1988 bis 1996 produziert. Die ersten verfügbaren Modelle waren der 520i, der 525i, der 530i und der 535i, die alle mit Reihensechszylindermotoren ausgestattet waren. Der Einstiegspreis lag bei 38.500 DM für den 520i. Im September 1988 folgte der 524td, der erste BMW mit einem Turbodieselmotor. Im September 1991 wurde der Touring eingeführt, die Kombiversion des E34, die mehr Platz und Variabilität bot. Im Oktober 1992 kamen die ersten Modelle mit V8-Motoren hinzu, der 530i V8 und der 540i. Im November 1992 wurde der 518i als neues Basismodell mit einem Vierzylindermotor eingeführt. Im September 1993 wurde der 525tds als neuer Dieselmotor mit Turbolader und Ladeluftkühler vorgestellt. Im Oktober 1994 wurde der 520i auf einen neuen Reihensechszylindermotor mit 24 Ventilen umgestellt. Im Juni 1996 wurde die Produktion des E34 eingestellt, nachdem insgesamt 1.331.056 Exemplare gebaut worden waren. Der E34 wurde vom E39 abgelöst.

  • Wie viel kostet ein gut erhaltener E34 heute?

Die Preise für einen gut erhaltenen E34 hängen von vielen Faktoren ab, wie zum Beispiel dem Modell, dem Zustand, der Laufleistung, der Ausstattung, der Farbe, der Historie und der Nachfrage. Generell gilt, dass die V8-Modelle, die M-Modelle und die Touring-Modelle die höchsten Preise erzielen, während die Vierzylinder-Modelle, die Dieselmotoren und die Limousinen die günstigsten sind. Die Preise für einen gut erhaltenen E34 liegen zwischen 5.000 und 20.000 Euro, wobei es auch Ausnahmen nach oben und unten gibt. Ein sehr gut erhaltener M5 kann bis zu 50.000 Euro kosten, während ein stark beschädigter 518i nur noch wenige Hundert Euro wert ist.